Записи с меткой ‘полноприводные автомобили’

«Экспедиция» называется, однако!

Статья под заголовком «УАЗ вернул в продажу две долгожданные модели» у вашего покорного слуги вызвала закономерный интерес, особенно в части анонса выпуска знаменитой «буханки» в исполнении «Экспедиция» (на фото).

(изображение с официального сайта производителя)

Во-первых, потому, что именно на ульяновских вездеходах в силу жизненных обстоятельств за рулем и в качестве пассажира суммарно накрутил больше сотен тысяч верст, нежели на авто любой другой марки. Во-вторых, в свое время имел удовольствие иметь :)) созданный на базе точно такой же, как на снимке, модификации «экспедиционник».

Почему была выбрана такая компоновка, а не что-нибудь вроде «вахты»? Ну, у последней количество пассажирских мест в салоне соответствует уже автобусу, то есть требуются права с категорией «D», коей у меня нет, а одним из пожеланий была возможность время от времени усаживать за руль и супругу с единственной отметкой в удостоверении с буковкой «B». Но дело не только в этом.

«Экспедиционник» — не машина для перевозки неких «экспедиций», один, максимум два человека в «экипаже» плюс море места для многочисленной поклажи. То есть это грузопассажирский вариант. Некий аналог отработанной за тысячелетия технологии караванных путешествий на дальние расстояния «одвуконь», где первая лошадка предназначена для седока, а другая — вьючная, но только уже ее современная механизированная ипостась «два в одном». И в поездки они выезжают чаще всего именно колоннами/караванами, так оно как-то спокойнее во всех смыслах.

Исходя из этих соображений, была выбрана именно грузопассажирская версия «буханки». Правда, сообразил не сам, благо обратился к компании уазоводов, как раз специализировавшихся на доработке этих своеобразных изделий. Они и посоветовали как раз тогда появившийся УАЗ-3909 «Фермер».

Название поначалу сбило с толку — искренне считал, что за ним скрывается что-то вроде известного всем сельского «головастика» с кузовом, и предназначенного для перевозки разного рода инвентаря и материалов, или того же навоза, или мешков с комбикормом. Ан нет, такая модификация под индексом «39094» тоже имелась, но базовая версия была нормальным цельнометаллическим фургоном, разделенным стальной перегородкой на пассажирский и грузовой отсеки.

(https://s.auto.drom.ru/img4/catalog/photos/specs/uaz/buhanka/77961/big_154635_77961_999.jpg)

Кстати, для охотничьего использования она также оказалась весьма подходящей. Ну, хотя бы для транспортировки крупной добычи. С этой целью у меня в «багажнике» всегда лежала скатка толстого полиэтилена, которая при необходимости расстилалась, образуя своеобразное «корыто», дабы не протекла кровь и прочие физиологическое жидкости да и разбегающиеся с остывающего тела паразиты не проникли в собственно салон.

Упомянутыми выше ребятами авто было доработано, но, скажем так, до лайт-версии «экспедиционника». Задача, как принято у поклонников офф-роуда, забраться в непролазную грязищу и продемонстрировать собственные возможности и возможности своей машины, не стояла — как правило, значительная часть путь пролегала по дорогам общего пользования, хотя оставшаяся требовала недюжинных, но все же не экстремальных внедорожных возможностей.

Отсюда и подход: скромный 50-миллиметровый лифтинг, не шибко выдающаяся АТ-шная резина, отсутствие шноркеля, поскольку воздухозаборник у модели расположен достаточно высоко, чего вполне достаточно для не слишком обводненных местностей. С условиями я был или уже знаком, или заранее готовился, благо доступ к хорошему (не туристическому) картматериалу имелся, а там можно было найти все, включая, скажем, глубину бродов и скорость течения. Единственное, что сделал из «гидроизоляции», это гибкие отводы картерных газов на сапуны «штанов» обоих мостов (вроде изображенных на фото).

(https://a.d-cd.net/e38eff8s-960.jpg)

Но интереснее было бы просто сравнить то давнее творение с новым УАЗ СГР «Экспедиция».

Что сразу бросается в глаза: наличие «кенгурятника», причем сертифицированного. В 90-е на них, правда, внимания не обращали, посему у меня он тоже был, однако по нынешним временам при самостоятельной установке можно поиметь неприятности с ГИБДД. То же и с нестандартными колесами, до которых при желании можно докопаться, — у новинки официально предустановлены шины «Maxxis A/T Worm-Drive» 225/75R16 (такая же запаска), стало быть, проблем не будет.

Трубчатая защита рулевых тяг тоже штука полезная (у меня отсутствовала), уазики в этом плане уязвимы, включая «Патриоты».

Ага, видно, что в базе уже идет лебедка в силовом бампере. Я ставить не стал, довольствовался ручной моделью — как раз примерно тогда одно из убиваемых конверсией местных оборонных предприятий наладило выпуск таких, на порядок лучше появившихся в продаже китайских «аналогов».

Далее: багажник на крыше с лесенкой.

Вот тут у меня ощущения двоякие. Сам заказал нечто подобное, и ладно бы заказал, но ведь оплатил и получил… Короче, установил, потом снял и долго продавал — оказалось, что для моих целей и задач вместимости грузового отсека (ну и части пассажирского) хватает за глаза. Но любителям действительно дальних путешествий по диким местам подобная конструкция действительно пригодится, туда много чего можно загрузить, от канистр до комплекта запасных колес (что здорово может выручить в каменистых местностях, где резина это по сути расходник).

(https://dubna.ru/sites/default/files/styles/galleryformatter_slide/public/articles/2021/06/18/12751.jpeg?itok=PcUoIe3l)

Вообще для подобных экстремальных условий эксплуатации уазовская ходовая самое оно — неубиваемая рессорная подвеска по кругу, классические мосты дадут сто очков вперед современным исполнениям, с многорычажками, а то и пневматикой. Комфорт или там управляемость, конечно, несопоставимы, но в данном случае они даже не на втором месте.

Да, у «Экспедиции» производитель в базе установил принудительную блокировку заднего дифференциала, за что ему действительно спасибо.

В принципе, даже среди серьезных рамных внедорожников/вседорожников, включая законодателей мод из США и Японии, зачастую дело ограничивается межосевой блокировкой и понижайкой, задняя или отсутствует, или идет в качестве дополнительной опции. Ну а передняя так и вовсе редкость, хотя в абсолютном большинстве случаев она не особо нужна, к тому же к езде с заблокированным передком надо приспособиться, поскольку машина начинает вести себя непривычно и вместо уверенного преодоления сложного участка можно оказаться вообще развернутым поперек колеи :)).

Кстати, применяемые нынче на уазовских машинах, включая «Экспедицию», мосты Спайсер при всех своих плюсах имеют один недостаток — их корпус зачастую работает, как грейдерный отвал, загребая грунт, старые (иначе — «колхозные») мосты за счет конфигурации просто резали его. Но это так, к слову.

По узлам и агрегатам. Насчет 112-сильного 16-клапанного, естественно, инжекторного двигателя ЗМЗ-409 ничего не скажу, не имел счастья эксплуатировать подобные, мне тогда хватало и древнего 402-го, естественно, карбюраторного. Причем как раз старый вариант топливной системы даже имел свои преимущества, хотя бы потому, что бензонасос в большинстве случаев можно отремонтировать с помощью куска полиэтиленовой пленки, а потерянный регулировочный винт 151-го карбюратора я как-то заменил оструганной под диаметр отверстия веточкой-рогулькой, которой, подкручивая, запросто выставил обороты, а потом про нее просто вообще забыл, так и ездил несколько тысяч верст с «буратинкой».

Трансмиссия, судя по всему, все та же, управление ее режимами тоже обошлось без современных фишек вроде шайбы переключения 2Н — 4H — 4L, налицо старые добрые рычаги:

Вообще салон практически без изменений. Разве что сиденья нынче «анатомические».

Похоже, как и прежде, без «салазок», то есть возможности продольной регулировки. Интересно только, можно ли их снимать в одно движение и, вытащив на природу, использовать как кресла для пикника? Наверное, можно, только высокие спинки, да еще с подголовниками, здорово затруднят манипуляции.

В пассажирском отсеке все по-прежнему, за исключением опять-таки новых сидений.

Места полно, столик в наличии (а как в экспедиции без столика, товарищи!) — что еще надо-то? На этой важнейшей детали интерьера и остановимся, пожалуй.

Добавлю лишь, что ежели вы не поклонник «экспедиций», то подобные авто вам точно без надобности, и даже если есть желание попутешествовать там, где большинству механических транспортных средств ловить нечего, то все равно УАЗ СГР стоит рассматривать в качестве второй (ну, для кого-то третьей или четвертой) машины в семье. Я много лет шел как раз по этому пути, с перерывом на, как тогда показалось, универсальный кроссовер, но потом все равно вернулся к данному варианту. Правда, в роли «тачки для души» выступали уже не ульяновские творения…

*Примечание. В заголовке использована строка из известного когда-то в геодезическо-геологических кругах анекдота. Загуглите, кому интересно.

 

«А внутре у ней неонка», или Китайские автомобили и российские потребности

Если в двух словах, на II Российско-китайском автопромышленном форуме посол КНР Чжан Ханьхуэй заявил, что Китай намерен разрабатывать модели автомобилей, которые отвечают потребностям российского рынка. А также будет способствовать интеграции цепочек производства и поставок в автомобильной сфере двух стран.

Верной дорогой идете, товарищи!

Как писал в своем отзыве о произведении М.Горького «Мать» тов. Ленин, это «Очень своевременная книга», в нашем случае — заявление! Действительно, после ухода с российского рынка основных традиционных автопроизводителей КНР по сути остался единственным нашим официальным контрагентом в данной области и на деле осуществляет «импортозамещение», ставя у нас на поток собственные авто, только под отечественными брендами, как это произошло с «Москвичом» (судя по всему, восточные соседи уже подбираются и к «Волге»).

Более того, в 2023 году Россия стала крупнейшим экспортным авторынком для Китая с объемом продаж только легковых машин на 9,4 миллиарда долларов. Здорово, да? Но не случайно Чжан Ханьхуэй также обратился за поддержкой уже к российской стороне, которая в свою очередь могла бы пойти навстречу компаниям из КНР, упростив работу в России, включая производство и продажи.

А поле здесь, если судить со стороны обычного потребителя-автомобилиста, непаханое.

Совершенно дикие цены российского рынка на автомобили, особенно как раз китайские (ибо, по превалирующему мнению автосообщества, уровня Европы или Японии они еще не достигли), пока не перешли в «стадию принятия» и находятся где-то между «гневом» и «торгом». Ну, ребята, ведь две китайские стоимости у нас выходит на круг! Ладно, накладные и транспортные расходы — путь неблизкий, хотя до Республики Корея еще дальше, завышенные «интересы» дилеров, что давно стало привычным, но поборы государства в последнее время стали вовсе непомерными. Нет, оно понятно: война, как ее не назови, штука затратная. Однако…

Раз уж остался у нас фактически единственный не сдающий позиции партнер, в том числе и торговый, так почему бы не дать его товарам определенные преференции? Логично ведь. Опять же даже с политико-пропагандистской точки зрения недавних «партнеров» в кавычках можно здорово заставить если не локти кусать, то хотя бы напрячься. Коллеги из автомобильных интернет-сообществ, имеющие отношение к бывшим производствам ведущих мировых брендов, сообщали, что ребята из Германии, Франции и той же Кореи внимательно следят за оставленными как бы без присмотра своими заводами и в случае изменения ситуации готовы почти мгновенно вернуться в Россию.

Представьте, насколько бы возрос этот энтузиазм, если уже невооруженным глазом видно, что россияне дружно пересаживаются на китайские авто, которые еще и стоят (благодаря покровительству государства) вдвое дешевле своих примерных евро-японо-американских аналогов? А с учетом того, что на их бывшие производственные площадки активно приходят все те же китайцы и скоро возвращаться просто некуда будет…

Несомненно, что лучшим вариантом был бы курс доллара если не по 30, то по 60 рубликов (мы ведь хорошо помним эти времена!), но за неимением горничной… в общем, власти вполне могли поиграться с более реальными инструментами, тем же «утильсбором», исходя из высказанных чуть выше соображений.

Но и китайской стороне есть о чем подумать.

Встречный марш

Сначала немножко об оптимизации (в пользу потребителей) непосредственно сферы продаж. Проще говоря, восточным производителям не стоило бы отдавать ее полностью на откуп дилерам, как это было успешно проделано с одним из новых брендов (см. «Все выше, выше и выше»: цены на машины и «злой волк», точнее — «волки»). Жаль, счастье было столь недолгим.

Ну и что-то потихоньку надо решать с обслуживанием и ремонтом резко увеличившегося парка авто из КНР. Мы привыкли, что уж в областных центрах найти запчасть на наиболее массовые модели, от «Логанов» до «Лексусов», не составляет труда, в конце концов есть «Экзист» и подобные ресурсы другой весовой категории. Причем купленная по номеру VIN деталь нормально сядет на свое место. Неугомонный китайский народ постоянно что-то дорабатывает и обновляет (видимо, есть что), в результате та же кузовщина в рамках одной вроде бы модели (и VIN-кода) порой несовместима, а если учесть скорость, с которой плодятся все новые китайские марки и модели, то…

Здесь вам не тут!

А теперь — непосредственно о тезисе Чжан Ханьхуэя про «…модели автомобилей, которые отвечают потребностям российского рынка». Тут тоже есть нюансы. Вот один из них.

КНР вышла на международный автомобильный рынок сравнительно недавно и до поры «окучивала» лишь страны, говоря нетолерантно, третьего мира (речь идет именно о китайских машина, а не, скажем, производимых там «Фольксвагенах»). Не столь давно, практически одновременно с началом экспансии в Россию, список пополнился еще и Австралией плюс ряд благополучных ближневосточных государств.

Не знаю, как там в ареале обитания кенгуру, но антураж Аравии неплохо себе представляю. И он радикально отличается от нашенского. Другое все — климат, инфраструктура, дороги и «направления», которые у нас принято тоже считать дорогами.

Что-то решается достаточно просто: «теплые опции» уже изначально присутствуют на всех официально поставляемых к нам авто, солидные «серые» импортеры тоже стараются обеспечить хотя бы подогрев руля и по возможности всех сидений, отсутствие ништячков у ввезенных из КНР индивидуально компенсируется более низкой ценой и отсутствием у многих из покупателей привычки к комфорту (я тоже большую часть жизни как-то обходился без тепленького рулевого колеса).

С «направлениями» все несколько иначе. Автомобили, живущие в основном в городах и на трассах, оставим в покое, речь пойдет о внедорожниках. Живой пример — определенно бестселлер «Tank 300».

Его берут не только бывшие владельцы «Дастеров», но и «Ягуаров» и «Рейндж Роверов», понятно, в качестве второй или третьей машины. И правильно — есть замечательные места, в которые соваться на «Рейндже» как-то не совсем комильфо (но ведь хочется!), а прикольный и одновременно брутальный внешне и отлично оснащенный внедорожным арсеналом «трехсотый» самое оно. Особенно с учетом совершенно несопоставимого уровня комфорта в сравнении с «Уазиком» или «Нивой» (совершенно не уазовская цена в данном случае значения, сами понимаете, не имеет).

А вот и поле деятельности для подобных авто, ласково именуемое в среде джиперов «гОвны» (ага, с ударением на первый слог):

Подобное уж точно не встретишь в Аравии, да и в самом Китае, судя по роликам тамошних любителей экстрима, в основном речь идет о пересечёнке, горных местностях, в общем, чем-то больше вроде триала, но не о таком вот ужасе.

Хотя, господи, что я такое говорю — какой джипинг и офф-роуд, какой триал, если существенная часть нашего населения в определенные периоды, занимающие половину года, ежедневно катаются по «направлениям», просто на работу или за покупками в райцентр:

Теоретически, да и технически рамный «Тэнк» со всеми понижайками да блокировками способен справиться с достаточно серьезным бездорожьем. И все бы хорошо, но сказывается молодость китайской школы автостроения и на поверхность вылезают не принципиальные вроде, но неприятные проколы разработчиков. Вот смотрите.

Это задняя арка «Mitsubishi Pajero II» образца более чем тридцатилетней давности (каюсь, взыграло субъективное — у самого был в те времена такой вот «паджерик»).

Как видим, пластиковые накладки на дверь и отбортовку колеса выполнены грамотно. А теперь — на арене примерно в том же ракурсе «Tank 300»:


(кадр из видеоролика https://www.youtube.com/watch?v=TmtUFacYbXg&t=9s)

Ну и куда полетит грязища от бешено вращающегося в «говнах» колеса? Правильно: на внешнюю часть арки, пороги, а главное — торец дверки да прямо под уплотнитель, забивая все мыслимые щели.

Объективности ради стоит заметить, что подобная печалька настигает и владельцев «Prado», как самой первой 90-й серии, так и 120-й (со 150-й особо дела не имел, посему не в курсе).

К счастью, определенный выход нашли сами китайцы. Правда, не производители «Тэнка», а креативные мастеровые ребята, оперативно выбросившие на рынок (Али, Озон и т.д.) подкрылки, причем по божеской цене.

Ну а что, получилось вполне достойно и не выглядит откровенным гаражным «колхозом». Другое дело, что об этом стоило бы загодя подумать еще при разработке модели.

И, если откровенно, подобному авто больше подошел бы не очередной 2-литровый турбо-моторчик с непосредственным впрыском (явно китайских производителей «Фольксваген» покусал :)), а что-то вроде старого доброго MPI-движка V6 литра этак на три с половиной, пусть с теми же 220 л.с. Объективности ради следует сказать, что уже была выпущена ограниченная и мгновенно раскупленная партия «трехсотого» с 6-цилиндровым мотором, однако это агрегат от старшего собрата «Tank 500» — «люминевый» трехлитровый би-турбо с еще более усложненным, хотя и имеющим преимущества перед классическим GDI, комбинированным впрыском.

Так что создание машин, «которые отвечают потребностям российского рынка», дело непростое. Вдохновляет, что китайцы уже сейчас еще до начала поставок некоторых моделей в нашу страну обкатали их по полной в условиях, приближенных к боевым, то есть в хвост и в гриву, зимой и летом, в тайге и мегаполисе. И внесли необходимые изменения в конструкцию. Пример — «Geely Monjaro», очень благосклонно принятая соотечественниками (цена — совсем другая песня). Ну а теперь изучение особенностей российской эксплуатации и предпочтений покупателей, видимо, станет неотъемлемой частью маркетинговых и конструкторских отделов китайского автопрома.

А внутре у ней неонка…

Вот мы и добрались до искаженной цитаты из «Сказки о Тройке» Стругацких, которая достаточно объективно отражает суть китайского подхода к автостроению.

Есть в автомире такое понятие — «азиатчина» (сейчас чаще звучит как «китайщина»). Это такое своеобразное стремление сделать из машины нечто в стиле «дорахо-бахато»: везде насовать пластиковых деталек «под хром» (эпатажный стиль «Western Star» кастомных траков из другой оперы, речь о серийных авто) или напоминающих бюджетный ламинат панелей «под дерево», обтянуть сиденья резиновой по ощущениям, но жутко экологичной «кожей молодого дерматина», ну и, конечно, набить авто электроникой — в первую очередь мигающими лампочками да кучей переливающихся всеми цветами радуги дисплеев. Красотища!

Причем ладно бы на радость фанатам смартфонов водителя и пассажиров развлекал мультяшками только центральный дисплей, этакий торчащий из торпеды «телевизор для кухни», но ведь в абсолютном большинстве «китайцев» и сама приборная панель малоинформативна. Действительно нужная информация либо подается нечитаемо, либо без всякой логики загнана куда-то в невнятные пиктограммы, зато отвлекающей анимации полно. На фото — торпеда «Geely Monjaro»:

Я пока встретил лишь один пример нормальной приборки — у «Changan СS95», где изображение на дисплее стилизованно под старую добрую олдскульную классику с отлично читаемыми стрелочными спидометром и тахометром.

Ну, на ихний «хром» существует «антихром» (все-таки наши люди заметно изменились в понимании прекрасного в сравнении с 90-ми), специально созданный для борьбы со всеми этими «блестючками», которые в отечественных условиях еще и довольно быстро теряют свое великолепие. Грубо говоря, было так, стало — так:

Но вот что делать с обилием электроники? Да ничего — просто смириться с тем, что практически все машины практически всех производителей превращаются в гаджеты на колесиках. Как уходят в прошлое простые и надежные атмосферные двигатели с распределенным впрыском, так и старые добрые кнопочки, клавиши, рычажки и крутилки заменяются иконкой в меню на дисплее. И вот это как раз и не здорово.

На фото — «Jetour Dashing», взгляд изнутри.. Нетрудно заметить, что все привычные органы управления, включая рычаг селектора КПП, куда-то подевались. Да вот как раз туда — в виртуальный мир :)).

Очередная пара слов, на сей раз про электромобили и гибриды. К ним никаких претензий, гаджет по сути и должен выглядеть гаджетно (на фото внизу «Tesla Cybertruck»), о практичности здесь речь не идет, по крайней мере пока.

Я, если честно, вижу только один практический смысл в подобных девайсах: при налоге на щадящие 249 л.с. мы получаем возможность иногда прохватить с ветерком, реализовав заложенные в него 500 «лошадей» — а это реально круто!

Жаль, недалеко и недолго, поскольку именно такие спурты очень быстро разряжают «батарейку» и приходится оперативно искать источник электропитания или, в случае некоторых видов гибридов, переходить на бензиновый моторчик, который не способен зарядить аккумулятор в обычном городском режиме, но может обеспечить перемещение авто в «пенсионерском» стиле.


(гибрид «Voyah Free»)

И круг потенциальных покупателей подобных машин очертить не трудно. Например, обитатели коттеджных поселков, где собственная «зарядная станция» буквально на расстоянии вытянутой руки (см. «Приключения «Электроника» в стране буржуинов«). К тому же в гараже наверняка имеется еще одна, а то и парочка нормальных :)) авто, на которых можно и на охоту съездить (с запасной канистрой в багажнике), и на юга домчать с гидроциклом на прицепе, не задумываясь о наличии в пути электрозаправок с каким-нибудь чисто китайским разъемом GB/Т.

Или востребованные и, соответственно, состоятельные айтишники, которые просто по сути своей предпочтут для передвижений по мегаполису продвинутый и экологичный «гаджет на колесах» банальным автомобилям с ДВС, как однажды прозвучало в цитате из 90-х, «…вы приехали не на бандитской БМВ или пошлом Мерседесе, а на интеллигентной Вольво». Ну вот и в нашем случае нечто похожее.

Обычным же автомобилистам пока что подобные заморочки не очень интересны, им просто надо без проблем и с приемлемым комфортом самим перемещаться из точки А в точку В и перемещать грузы и пассажиров. Ничего лучше классических «углеводородных» авто в наших условиях пока что не придумано.

Не столь давно, по-моему, как раз в отношении рассмотренного выше «Tank 300» из уст китайского менеджера прозвучало, что по многочисленным просьбам российских, а также австралийских (молодцы, ребята-антиподы!) покупателей было решено оставить некоторое количество физических кнопок и клавиш, управляющих основными функциями автомобиля, а не загонять их в дисплейные меню. И это правильно, а для настоящего рамного внедорожника вдвойне.

Ведь насколько проще просто уже на автомате протянуть руку и что-то там переключить, чем, отвлекаясь от собственно вождения в сложной дорожной/внедорожной ситуации и тыча пальчиком в тачскрин, шариться по меню в попытке отыскать необходимую опцию. Увы, пока чаще мы встречаемся с другим подходом, хотя в свете озвученных в начале статьи высказываний Чжан Ханьхуэя надежда есть. Есть и примеры.

«Тахо» для бедных?

Вот один из них, совсем свежий. На российский рынок выходит монументальный «Haval H5» 2024 модельного года.

Уже встречал сравнение новинки с «Tahoe», хотя, по мне, облик ближе к последней генерации тойотовской «Sequoia». Ну да ладно, пусть будет «Тахо» ибо «Секвойи» у нас крайне редки, к тому же в Н5 удивительным образом сочетаются действительно «таховские» мотивы с… «ларгусовскими»: это нечто вроде «Ларгуса для богатых» и «Тахо для бедных» одновременно.

Габариты несомненно куда ближе к громадному американцу — 5190х1905х1835 мм (чуть пониже да поуже, но длиннее «Chevrolet Tahoe 4» K2UC). Как и другие характеристики: мощная рама, наличие понижающего ряда, полный привод с жестким подключением переднего моста Part-Time (у полноприводных «шеви» кроме него есть еще и TOD-режим «4WD AUTO»). Оно и неудивительно, поскольку в основе обоих мастодонтов лежат коммерческие грузовички — полноразмерные пикапы, в случае с Н5 это «Great Wall King Kong Poer» (на фото):

Представляете себе потенциал новичка! Да, а при чем тут «Ларгус»? Ну как же, чуть ли не самый важный по нынешним временам показатель — цена. Конечно, она вдвое превышает ларгусовскую, но если за «»Chevrolet Tahoe» придется выложить десяточку, а то и поболе миллионов, то с «Haval H5» можно уложиться в четыре (в КНР он и стоит, как у нас «Ларгус», это возвращаясь к вопросу накруток и наценок).

А вот теперь — печалька: в отличие от могучих громадных двигателей «Тахо» китайская новинка оснащена… 2-литровым турбо-моторчиком с отдачей порядка 220 лошадок. В пересчете на массогабаритные характеристики расклад не шибко-то отличается от дохленькой, но вполне достаточной для хозяйствено-бытовых нужд или грузоперевозок силовой установки «Ларгуса».

Да и ладно, все-таки обе машины не призваны потрясать воображение участников дорожного движения, хотя на несведующих людей Н5 впечатление произведет, это вполне утилитарные семейные авто. Причем «Хавейл» куда более семейный, поскольку, в отличие от все же более коммерческого «Ларгуса», обладает не просто очень вместительным кузовом (багажник, особенно со сложенным задним рядом сидений просто огромен), но еще и предоставляет совершенно иной уровень комфорта. Ну, климат-контроль и 8-ступенчатая АКПП чего стоят, да и салон, пусть далеко не премиум, все равно из другого мира (видите, на фото еще и кусочек панорамной крыши заметен?).


(https://autoreview.ru/images/gallery/Новости/2023/July/13/haval-h5-07.jpg)

Плюс несопоставимые с франко-российским автомобилем возможности «проходимца», которые несколько умаляют кроссоверный клиренс в 200 мм и солидная база в 3140 мм (у «Ларгуса» она поменьше, но для его габаритов тоже ай-ай, да и по дорожному просвету он троечку сантиметров проигрывает).

Так что не только в любую погоду на дачу можно махнуть, но и в путешествии забраться на какую-нибудь песчаную косу без риска пробежки за трактором вполне возможно. Кстати, физические кнопочки в машине тоже присутствуют (как раз ведающие климатом и режимами привода), хотя без торчащего из «торпеды» тачскрина не обошлось. Как и без малоинформативной и плохо читаемой приборной панели.

Да уж, расхвалил детище «Хавейла» по самое не могу… Но ведь не без оснований. Что ж, есть вопросы по надежности, по тем же запчастям в свободном доступе и т.д. Но какова альтернатива — «Фольксваген Терамонт»? Так он нынче тоже из Китая, да еще с таким же убогим 2-литровым движком на 220 л.с. и роботизированной коробкой, при этом ни тебе рамы, ни понижайки, кроссовер, однако. Ну и цена изрядно выше.

В общем, начинаем, друзья, потихоньку принимать новые реалии — в ближайшее время точно без «китайцев» нам не обойтись. А им без нас не слишком комфортно. Вот и товарищ посол Чжан Ханьхуэй о том же говорит…

 

«Toyota Sequoia»: конец эпохи динозавров?

Это чудище появилось в нашем дворе 30 декабря 2021 года и простояло под окнами до завершения новогодних каникул. Особенно впечатляюще выглядело ОНО на фоне «Lexus LX570», превосходя даже гигантского собрата-соперника по всем габаритам.

«Toyota Sequoia» (в определенных кругах известная под неправильным, но более благозвучным именем «Ёлка) — американский японец, производимый исключительно в США и в основном для североамериканского рынка.

В самой Японии или Европе ему однозначно тесно, для стран третьего мира у «Тойоты» предназначены многочисленные вариации легендарно-патриархальной 70-й серии, популярнейшие у зажиточного населения «Прадо», а также многочисленные пикапы, в кузов которых к тому же достаточно просто установить пулеметную турель :)). В Россию, где официально ниша рамных полноразмерников ограничена «Лэнд крузерами» да упомянутыми выше «Лексусами», «Секвойи» попадают почти исключительно подержанными с американских аукционов или через серых дилеров.

В общем, благодаря содействию соседей, к коим и прибыли за тысячи километров родственники на «Елке», удалось не только заглянуть в громадный салон и багажный отсек, но и посидеть на водительском кресле. Поклонникам германских автомобилей (к которым принадлежал и автор) и тем более разного рода «рекаро», а также фанатам гаджетов не понравилось бы.

Типично американские вальяжные объемные сиденья, рассчитанные на типичного же американца, как их представляют по кинофильмам. Самое то для путешествия от «океана до океана», комфортного передвижения по проселку с целью доставки на берег живописного озера прицепа с катером или ненапряжного проезда по заснеженной дороге к охотничьему дому в Скалистых горах.

Кондовая передняя панель (фото вверху) с отсутствующим навороченным тачскрином, но зато с моими любыми кнопками, клавишами и крутилками: не надо судорожно лазать по меню, пытаясь отрегулировать климат, а кое-где даже параметры подвески, просто, не отвлекаясь от дороги, «нажми на кнопку — получишь результат!». Кстати, подвеска пневматическая с тремя режимами: «спорт» — автомагистрали, серпантины и т.п., «комфорт» — для хреновеньких дорог или легкого бездорожья, «стандарт» — для всего остального. То есть до возможностей великолепной лексусовской «гидры» ей далеко, но все же, все же…

По внедорожным качествам до конкурирующих Лексуса или 200-го Крузака «Елка» тоже не дотягивает. Солидный клиренс в 254 мм (задний мост отсутствует, независимая подвеска с двойными поперечными рычагами) несколько компенсируется колоссальной колесной базой и меньшими ходами, что снижает геометрическую проходимость.

Трансмиссия оригинальна: созданная вроде бы на базе «Тундры» «Секвойя» имеет не жестко подключаемый передний мост (парт-тайм) и не характерный для других тойотовских полноразмерников фулл-тайм, а нечто вроде кастрированного «супер-селекта», именуемого «мульти-мод». То есть предусмотрен как заднеприводный режим (например, для буксировки по трассе прицепа, кстати, рекордной массы в 4,4 тонны), так и 4Н с дифференциалом «торсен» плюс возможность межосевой блокировки и в качестве вишенки на торте — понижающий ряд передач.

Но в общем и целом по внедорожным качествам «Секвойя» и близко не бескомпромиссный «проходимец» и даже не «Лэнд Крузер» с «Лексусом», хотя в принципе с последними, несмотря на отсутствие межколесных блокировок, разница не столь велика. Все же из владельцев подобных авто лишь единицы отправляются в непролазные топи с целью намертво засадить там трехтонного и дорогущего мастодонта, для этого существуют совсем другие машины, а с абсолютным большинством бытовых ситуаций любой из полноразмерных рамников справится играючи. «Елка» больше похожа на созданный для большой семьи (7 или 8 мест, причем на 3-м ряду размещаются трое взрослых мужиков) американский школьный автобус повышенной комфортности и проходимости — пусть малость устаревший, но по-прежнему могучий, безопасный и неубиваемый.

Увы, сейчас стоящее на потоке аж с 2007 года  (рестайлинг в 2017-м) второе поколение «Секвойи» это уже уходящая натура. Вслед за созданными на новой платформе «TLC 300», «Lexus LX600» и «Тундрой» новейшая «Елка» третьей генерации 2022 года (фото внизу) с брутальным экстерьером и модным торчащим из торпеды тачскрином, потеряет свой главный козырь в части этой самой неубиваемости.

Это старый добрый мотор V8 объемом 5,7 литра, старший брат и достойный продолжатель традиций известных и по «крузакам» легендарных 4,6 и 4,7-литровых «восьмерок», пожалуй, единственным недостатком которых был соответствующий расход бензина.

Ему на смену идет 6-цилиндровый 3,4-литровый би-турбо V35A-FTS — естественно, буквально напичканный новациями, с высочайшими показателями литровой мощности и тяги, но, мягко говоря, под совсем другой уровень обслуживания и с совершенно другой ремонтопригодностью.

Что с надежностью, сказать пока трудно. Производитель ссылается на вроде бы успешную эксплуатацию данного движка на новом премиальном спорткупе «Lexus LS500», но вот сколько их таких в России — десять, двадцать, сто? Да и то, скорее, в Москве, где реалии бытия здорово отличаются от таковых не то что в Якутии или на Сахалине, но и где-нибудь в не столь экзотическом Пермском крае.

И согласятся ли многочисленные провинциальные владельцы старых «крузаков» даже при наличии необходимых средств сходу пересаживаться на новые нано-технологичные девайсы или будут еще десяток лет эксплуатировать своих мамонтов, это большой вопрос. Ну не десяток, но, судя по выстроившимся за нескромно подорожавшими относительно официально рекомендованных цен TLC300 очередям, через пару лет мы будем иметь более-менее объективную статистику по системным неисправностям и детским болячкам нового движка.

Теперь понятно, почему даже в Калифорнии вдруг заинтересовались не слишком популярными на родине ульяновскими «Патриотами» с перспективой оснащения их более привычными для янки моторами (см. статью «По Сан-Франциско, с ветерком… на «Патриоте»). Ведь и за океаном эра бензиновых динозавров V8 под угрозой. Одной из первых ласточек стал легендарный «Рэм», новая генерация которого полностью «гибридная», хотя наряду с даунсайзинговой «шестеркой», сохранен и 8-цилиндровый мотор.

Правда, еще держатся основные конкуренты тойотовских полноразмерников — сородичи-патриархи Сильверадо/Тахо/Юкон/Эскалейд/Сабурбан, все со старыми добрыми «восьмерками», правда, в последних версиях весьма продвинутыми в плане топливной экономичности. Вообще, заметно, что североамериканцы, памятую о своих необъятных просторах, нескольких географических поясах и различиях между мегаполисами и глубинкой, заметно активнее, нежели жители компактной Европы, противостоят натиску новомодных трендов. Включая так называемый «даунсайзинг», обожаемый до недавнего времени «Фольксвагеном» и повсеместно практикуемый китайскими производителями. Но далее на эту тему распространяться не буду, дабы не будить лихо :)).

К тому же автор при все своей консервативности не законченный ретроград, ибо хорошо помнит, например, период перехода с карбюраторов на инжекторы, когда мы осваивали все эти моно- и распределенные впрыски, бились с механическими Ка-Джетами и как черт от ладана шарахались от заумных «джидаев», то есть систем непосредственного впрыска GDI, которые ныне стоят на каждом втором кроссовере.

То есть ничего катастрофического в приходе в нашу жизнь гибридных, водородных и прочих подобных автотехнологий я не вижу. Просто стремление «разрушить до основанья, а затем…» непродуктивно — вот только-только носились с безальтернативной «зеленой» энергетикой, а теперь возобновляют и наращивают добычу угля и собираются вновь признать АЭС светочами экологии.

Возвращаясь к теме поста, напомню, что внезапно вставший на столичной улице «гибрид» с появившейся на дисплее надписью «Накрылась какая-то финтифлюшка инвертора. Памагити!!!» — это одно дело, а он же, застывший посередь зимника на Нижне-Верхней Тунгуске в компании жизнерадостного песца, — совсем другое…

 

 

Еще статьи по теме:

«А внутре у ней неонка», или Китайские автомобили и российские потребности
По Сан-Франциско, с ветерком… на «Патриоте»
Машина Апокалипсиса
Машина Апокалипсиса — 2

По Сан-Франциско, с ветерком… на «Патриоте»

Сначала собственно новость: «Американская компания Bremach, которая намеревается продавать в США российские внедорожники, собрала в первые сутки после публичного дебюта УАЗ Патриот предзаказов на 3,8 миллиона долларов. Внедорожник, который продаётся под именем Bremach 4×4 SUV, стоит минимум 26 405 долларов.

По данным «Российской газеты», Bremach не собирается ограничиваться торговлей российскими внедорожниками: планы компании включают в себя организацию сборки Патриотов на территории США и адаптацию для них некоего восьми¬цилиндрового мотора.»

* * *

Судя по всему, «патрики» будут продаваться в двух вариантах — стандартном и экстремальном, который дополнен внедорожной резиной, силовыми бамперами, буксировочными проушинами и расширителями колёсных арок (на фото). Естественно, с весьма неплохой, по моему мнению, штатной и для России АКПП, аналогом агрегата, долгое время использовавшегося в мощных американских гражданских и военных пикапах.

Интересно тут вот что: «Bremach» имеет калифорнийскую прописку (похоже, планируется создание дилерской сети еще и в Техасе), а этот штат все-таки больше традиционно ассоциируется с хипстерскими «теслами» да «эскалейдами», нежели с рамными утилитарными народно-хозяйственными авто. Ладно бы такая контора открылась где-нибудь в Монтане…

Нет, благодаря переписке с заокеанскими коллегами, я в курсе, что Калифорния — это не только забитые качками-бездельниками пляжи и некая Долина, где синюшные очкастые веганы ваяют «надцатый» айфон :)), но и вполне себе безлюдные места, включая классические «медвежьи углы». Где еще сохранились настоящие американцы — люди с руками (и с головами, умеющими не только креаклить), успешно эксплуатирующие свои древние «Бронко» да постреливающие оленей (кстати, как-то в давней статье «Охота с луком и арбалетом: невеселые мысли» сравнивал охотресурсы Калифорнии с моим регионом, мягко говоря, не в пользу последнего).

Однако как человек, имевший дело с различными уазиками в течение многих лет и многих десятков тысяч километров пробега, все равно не очень представляю структуру калифорнийского спроса именно на «Патриоты». Ладно в дополнение к той же «Тесле» взять себе еще и сверхбюджетную, практически не имеющую конкурентов «Ниву» — для покатушек по пересеченке в рамках еженедельных «аутдорз» (активный образ жизни, ага). Но приобрести за сопоставимые с отечественными, в смысле американскими, утилитарниками деньги требующую регулярного приложения умелых ручек и не слишком распространенных импортных запчастей здоровенную машину…

Впрочем, сами американцы в комментариях отмечают очень высокую ремонтопригодность «девайса», и здесь я полностью согласен, правда, в отношении классических уазиков, поскольку «патрика» не имел, только катался на них несколько раз. Стало быть эпидемия «планктонности», охватившая уже не только развитые страны, накрыла еще не всех.

Опять же нельзя не заметить тенденции к все большему снижению этой самой ремонтопригодности — просто сравните движки, ставившиеся старой доброй «Тойотой» на свои крузаки 100-й и даже 200-й серий, с тем, что ныне находится под капотом TLC 300 или «Тундры» (с современными дизелями ситуация схожа, но это не моя тема).

Да и местные одноклассники, скажем, «Рэмы», когда-то бодренько таскавшие в кузовах мешки с овсом и прицепы с лошадками с ранчо на родео, нынче тоже превратились в нечто совершенно иное. И, понятно, многие ностальгируют по машинам, в которые можно заправлять любой бензин и лить любое масло, а починить запросто в своем дворе с помощью молотка и такой-то матери.

А уж если специалисты Bremach, как обещают, еще больше натурализуют уазик, причем не в сторону модного ныне и в Штатах «зеленого» тренда, а, напротив, в сторону истинно американского духа, и поставят в «Патриот» к проверенной годами штатной «сильверадовской» АКПП еще и вовсе какой-нибудь неубиваемый чугунный V8, то впавшие было в уныние почитатели «традиций» могут воспрянуть духом. Опять же так и не решенная проблема коррозии на ульяновских изделиях в тамошнем климате и при отсутствии реагентов на дорогах может себя не проявлять долгие годы.

Так что «Патриоты» вполне могут оказаться востребованными за океаном, тем более, что тамошние комментаторы высказывали даже просьбы начать поставки в США не только Lada Niva, но и УАЗ-469 (!).

Кстати, американские комментарии куда менее злобные, нежели те, которыми сопроводили новость отечественные интернет-сидельцы. Но это уже совсем другая история.

P.S. Прекрасно осознавая реалии Интернета и последствия некоторых высказываний, спешу сообщить, что под понятием «креаклить» подразумеваю, скажем, внедрение в VIP-салоне наряду с шоколадным обертыванием еще и мармеладного или разработку (естественно, не на собственном фреймворке) платного приложения для знакомства людей, умеющих шевелить ушами, а также прочие столь же полезные новации.

 

Еще статьи по теме:

«Toyota Sequoia»: конец эпохи динозавров?
Машина Апокалипсиса
Машина Апокалипсиса — 2

 

Облако тэгов
арбалет арбалет для охоты арбалет охота воздушка воздушка для охоты все о пневматическом оружии выбор арбалета выбор воздушки выбор пневматики выбор пневматической винтовки дешевая пневматика история оружия какая пневматика мощная пневматика необычное оружие новинки pcp новинки оружие новинки оружие 2018 новинки пневматики новое пневматическое новости оружие обзоры арбалетов обзоры пневматики оружейное законодательство оружие оружие 2018 охота охота с арбалетом охота с воздушкой охота с пневматикой охотничье пневматическое охотничья пневматика пневматика пневматика для охоты пневматика магнум пневматика супермагнум пневматическая винтовка пневматическая винтовка для охоты пневматическое оружие пневматическое ружье сайт пневматики стрельба из арбалета стрельба из пневматики характеристики арбалетов характеристики пневматики
Теперь мы ВКонтакте
Июль 2024
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031