arbalet-airgun

Записи с меткой ‘новые внедорожники’

Если в двух словах, на II Российско-китайском автопромышленном форуме посол КНР Чжан Ханьхуэй заявил, что Китай намерен разрабатывать модели автомобилей, которые отвечают потребностям российского рынка. А также будет способствовать интеграции цепочек производства и поставок в автомобильной сфере двух стран.

Верной дорогой идете, товарищи!

Как писал в своем отзыве о произведении М.Горького «Мать» тов. Ленин, это «Очень своевременная книга», в нашем случае — заявление! Действительно, после ухода с российского рынка основных традиционных автопроизводителей КНР по сути остался единственным нашим официальным контрагентом в данной области и на деле осуществляет «импортозамещение», ставя у нас на поток собственные авто, только под отечественными брендами, как это произошло с «Москвичом» (судя по всему, восточные соседи уже подбираются и к «Волге»).

Более того, в 2023 году Россия стала крупнейшим экспортным авторынком для Китая с объемом продаж только легковых машин на 9,4 миллиарда долларов. Здорово, да? Но не случайно Чжан Ханьхуэй также обратился за поддержкой уже к российской стороне, которая в свою очередь могла бы пойти навстречу компаниям из КНР, упростив работу в России, включая производство и продажи.

А поле здесь, если судить со стороны обычного потребителя-автомобилиста, непаханое.

Совершенно дикие цены российского рынка на автомобили, особенно как раз китайские (ибо, по превалирующему мнению автосообщества, уровня Европы или Японии они еще не достигли), пока не перешли в «стадию принятия» и находятся где-то между «гневом» и «торгом». Ну, ребята, ведь две китайские стоимости у нас выходит на круг! Ладно, накладные и транспортные расходы — путь неблизкий, хотя до Республики Корея еще дальше, завышенные «интересы» дилеров, что давно стало привычным, но поборы государства в последнее время стали вовсе непомерными. Нет, оно понятно: война, как ее не назови, штука затратная. Однако…

Раз уж остался у нас фактически единственный не сдающий позиции партнер, в том числе и торговый, так почему бы не дать его товарам определенные преференции? Логично ведь. Опять же даже с политико-пропагандистской точки зрения недавних «партнеров» в кавычках можно здорово заставить если не локти кусать, то хотя бы напрячься. Коллеги из автомобильных интернет-сообществ, имеющие отношение к бывшим производствам ведущих мировых брендов, сообщали, что ребята из Германии, Франции и той же Кореи внимательно следят за оставленными как бы без присмотра своими заводами и в случае изменения ситуации готовы почти мгновенно вернуться в Россию.

Представьте, насколько бы возрос этот энтузиазм, если уже невооруженным глазом видно, что россияне дружно пересаживаются на китайские авто, которые еще и стоят (благодаря покровительству государства) вдвое дешевле своих примерных евро-японо-американских аналогов? А с учетом того, что на их бывшие производственные площадки активно приходят все те же китайцы и скоро возвращаться просто некуда будет…

Несомненно, что лучшим вариантом был бы курс доллара если не по 30, то по 60 рубликов (мы ведь хорошо помним эти времена!), но за неимением горничной… в общем, власти вполне могли поиграться с более реальными инструментами, тем же «утильсбором», исходя из высказанных чуть выше соображений.

Но и китайской стороне есть о чем подумать.

Встречный марш

Сначала немножко об оптимизации (в пользу потребителей) непосредственно сферы продаж. Проще говоря, восточным производителям не стоило бы отдавать ее полностью на откуп дилерам, как это было успешно проделано с одним из новых брендов (см. «Все выше, выше и выше»: цены на машины и «злой волк», точнее — «волки»). Жаль, счастье было столь недолгим.

Ну и что-то потихоньку надо решать с обслуживанием и ремонтом резко увеличившегося парка авто из КНР. Мы привыкли, что уж в областных центрах найти запчасть на наиболее массовые модели, от «Логанов» до «Лексусов», не составляет труда, в конце концов есть «Экзист» и подобные ресурсы другой весовой категории. Причем купленная по номеру VIN деталь нормально сядет на свое место. Неугомонный китайский народ постоянно что-то дорабатывает и обновляет (видимо, есть что), в результате та же кузовщина в рамках одной вроде бы модели (и VIN-кода) порой несовместима, а если учесть скорость, с которой плодятся все новые китайские марки и модели, то…

Здесь вам не тут!

А теперь — непосредственно о тезисе Чжан Ханьхуэя про «…модели автомобилей, которые отвечают потребностям российского рынка». Тут тоже есть нюансы. Вот один из них.

КНР вышла на международный автомобильный рынок сравнительно недавно и до поры «окучивала» лишь страны, говоря нетолерантно, третьего мира (речь идет именно о китайских машина, а не, скажем, производимых там «Фольксвагенах»). Не столь давно, практически одновременно с началом экспансии в Россию, список пополнился еще и Австралией плюс ряд благополучных ближневосточных государств.

Не знаю, как там в ареале обитания кенгуру, но антураж Аравии неплохо себе представляю. И он радикально отличается от нашенского. Другое все — климат, инфраструктура, дороги и «направления», которые у нас принято тоже считать дорогами.

Что-то решается достаточно просто: «теплые опции» уже изначально присутствуют на всех официально поставляемых к нам авто, солидные «серые» импортеры тоже стараются обеспечить хотя бы подогрев руля и по возможности всех сидений, отсутствие ништячков у ввезенных из КНР индивидуально компенсируется более низкой ценой и отсутствием у многих из покупателей привычки к комфорту (я тоже большую часть жизни как-то обходился без тепленького рулевого колеса).

С «направлениями» все несколько иначе. Автомобили, живущие в основном в городах и на трассах, оставим в покое, речь пойдет о внедорожниках. Живой пример — определенно бестселлер «Tank 300».

Его берут не только бывшие владельцы «Дастеров», но и «Ягуаров» и «Рейндж Роверов», понятно, в качестве второй или третьей машины. И правильно — есть замечательные места, в которые соваться на «Рейндже» как-то не совсем комильфо (но ведь хочется!), а прикольный и одновременно брутальный внешне и отлично оснащенный внедорожным арсеналом «трехсотый» самое оно. Особенно с учетом совершенно несопоставимого уровня комфорта в сравнении с «Уазиком» или «Нивой» (совершенно не уазовская цена в данном случае значения, сами понимаете, не имеет).

А вот и поле деятельности для подобных авто, ласково именуемое в среде джиперов «гОвны» (ага, с ударением на первый слог):

Подобное уж точно не встретишь в Аравии, да и в самом Китае, судя по роликам тамошних любителей экстрима, в основном речь идет о пересечёнке, горных местностях, в общем, чем-то больше вроде триала, но не о таком вот ужасе.

Хотя, господи, что я такое говорю — какой джипинг и офф-роуд, какой триал, если существенная часть нашего населения в определенные периоды, занимающие половину года, ежедневно катаются по «направлениям», просто на работу или за покупками в райцентр:

Теоретически, да и технически рамный «Тэнк» со всеми понижайками да блокировками способен справиться с достаточно серьезным бездорожьем. И все бы хорошо, но сказывается молодость китайской школы автостроения и на поверхность вылезают не принципиальные вроде, но неприятные проколы разработчиков. Вот смотрите.

Это задняя арка «Mitsubishi Pajero II» образца более чем тридцатилетней давности (каюсь, взыграло субъективное — у самого был в те времена такой вот «паджерик»).

Как видим, пластиковые накладки на дверь и отбортовку колеса выполнены грамотно. А теперь — на арене примерно в том же ракурсе «Tank 300»:

(кадр из видеоролика https://www.youtube.com/watch?v=TmtUFacYbXg&t=9s)

Ну и куда полетит грязища от бешено вращающегося в «говнах» колеса? Правильно: на внешнюю часть арки, пороги, а главное — торец дверки да прямо под уплотнитель, забивая все мыслимые щели.

Объективности ради стоит заметить, что подобная печалька настигает и владельцев «Prado», как самой первой 90-й серии, так и 120-й (со 150-й особо дела не имел, посему не в курсе).

К счастью, определенный выход нашли сами китайцы. Правда, не производители «Тэнка», а креативные мастеровые ребята, оперативно выбросившие на рынок (Али, Озон и т.д.) подкрылки, причем по божеской цене.

Ну а что, получилось вполне достойно и не выглядит откровенным гаражным «колхозом». Другое дело, что об этом стоило бы загодя подумать еще при разработке модели.

И, если откровенно, подобному авто больше подошел бы не очередной 2-литровый турбо-моторчик с непосредственным впрыском (явно китайских производителей «Фольксваген» покусал :)), а что-то вроде старого доброго MPI-движка V6 литра этак на три с половиной, пусть с теми же 220 л.с. Объективности ради следует сказать, что уже была выпущена ограниченная и мгновенно раскупленная партия «трехсотого» с 6-цилиндровым мотором, однако это агрегат от старшего собрата «Tank 500» — «люминевый» трехлитровый би-турбо с еще более усложненным, хотя и имеющим преимущества перед классическим GDI, комбинированным впрыском.

Так что создание машин, «которые отвечают потребностям российского рынка», дело непростое. Вдохновляет, что китайцы уже сейчас еще до начала поставок некоторых моделей в нашу страну обкатали их по полной в условиях, приближенных к боевым, то есть в хвост и в гриву, зимой и летом, в тайге и мегаполисе. И внесли необходимые изменения в конструкцию. Пример — «Geely Monjaro», очень благосклонно принятая соотечественниками (цена — совсем другая песня). Ну а теперь изучение особенностей российской эксплуатации и предпочтений покупателей, видимо, станет неотъемлемой частью маркетинговых и конструкторских отделов китайского автопрома.

А внутре у ней неонка…

Вот мы и добрались до искаженной цитаты из «Сказки о Тройке» Стругацких, которая достаточно объективно отражает суть китайского подхода к автостроению.

Есть в автомире такое понятие — «азиатчина» (сейчас чаще звучит как «китайщина»). Это такое своеобразное стремление сделать из машины нечто в стиле «дорахо-бахато»: везде насовать пластиковых деталек «под хром» (эпатажный стиль «Western Star» кастомных траков из другой оперы, речь о серийных авто) или напоминающих бюджетный ламинат панелей «под дерево», обтянуть сиденья резиновой по ощущениям, но жутко экологичной «кожей молодого дерматина», ну и, конечно, набить авто электроникой — в первую очередь мигающими лампочками да кучей переливающихся всеми цветами радуги дисплеев. Красотища!

Причем ладно бы на радость фанатам смартфонов водителя и пассажиров развлекал мультяшками только центральный дисплей, этакий торчащий из торпеды «телевизор для кухни», но ведь в абсолютном большинстве «китайцев» и сама приборная панель малоинформативна. Действительно нужная информация либо подается нечитаемо, либо без всякой логики загнана куда-то в невнятные пиктограммы, зато отвлекающей анимации полно. На фото — торпеда «Geely Monjaro»:

Я пока встретил лишь один пример нормальной приборки — у «Changan СS95», где изображение на дисплее стилизованно под старую добрую олдскульную классику с отлично читаемыми стрелочными спидометром и тахометром.

Ну, на ихний «хром» существует «антихром» (все-таки наши люди заметно изменились в понимании прекрасного в сравнении с 90-ми), специально созданный для борьбы со всеми этими «блестючками», которые в отечественных условиях еще и довольно быстро теряют свое великолепие. Грубо говоря, было так, стало — так:

Но вот что делать с обилием электроники? Да ничего — просто смириться с тем, что практически все машины практически всех производителей превращаются в гаджеты на колесиках. Как уходят в прошлое простые и надежные атмосферные двигатели с распределенным впрыском, так и старые добрые кнопочки, клавиши, рычажки и крутилки заменяются иконкой в меню на дисплее. И вот это как раз и не здорово.

На фото — «Jetour Dashing», взгляд изнутри.. Нетрудно заметить, что все привычные органы управления, включая рычаг селектора КПП, куда-то подевались. Да вот как раз туда — в виртуальный мир :)).

Очередная пара слов, на сей раз про электромобили и гибриды. К ним никаких претензий, гаджет по сути и должен выглядеть гаджетно (на фото внизу «Tesla Cybertruck»), о практичности здесь речь не идет, по крайней мере пока.

Я, если честно, вижу только один практический смысл в подобных девайсах: при налоге на щадящие 249 л.с. мы получаем возможность иногда прохватить с ветерком, реализовав заложенные в него 500 «лошадей» — а это реально круто!

Жаль, недалеко и недолго, поскольку именно такие спурты очень быстро разряжают «батарейку» и приходится оперативно искать источник электропитания или, в случае некоторых видов гибридов, переходить на бензиновый моторчик, который не способен зарядить аккумулятор в обычном городском режиме, но может обеспечить перемещение авто в «пенсионерском» стиле.

(гибрид «Voyah Free»)

И круг потенциальных покупателей подобных машин очертить не трудно. Например, обитатели коттеджных поселков, где собственная «зарядная станция» буквально на расстоянии вытянутой руки (см. «Приключения «Электроника» в стране буржуинов«). К тому же в гараже наверняка имеется еще одна, а то и парочка нормальных :)) авто, на которых можно и на охоту съездить (с запасной канистрой в багажнике), и на юга домчать с гидроциклом на прицепе, не задумываясь о наличии в пути электрозаправок с каким-нибудь чисто китайским разъемом GB/Т.

Или востребованные и, соответственно, состоятельные айтишники, которые просто по сути своей предпочтут для передвижений по мегаполису продвинутый и экологичный «гаджет на колесах» банальным автомобилям с ДВС, как однажды прозвучало в цитате из 90-х, «…вы приехали не на бандитской БМВ или пошлом Мерседесе, а на интеллигентной Вольво». Ну вот и в нашем случае нечто похожее.

Обычным же автомобилистам пока что подобные заморочки не очень интересны, им просто надо без проблем и с приемлемым комфортом самим перемещаться из точки А в точку В и перемещать грузы и пассажиров. Ничего лучше классических «углеводородных» авто в наших условиях пока что не придумано.

Не столь давно, по-моему, как раз в отношении рассмотренного выше «Tank 300» из уст китайского менеджера прозвучало, что по многочисленным просьбам российских, а также австралийских (молодцы, ребята-антиподы!) покупателей было решено оставить некоторое количество физических кнопок и клавиш, управляющих основными функциями автомобиля, а не загонять их в дисплейные меню. И это правильно, а для настоящего рамного внедорожника вдвойне.

Ведь насколько проще просто уже на автомате протянуть руку и что-то там переключить, чем, отвлекаясь от собственно вождения в сложной дорожной/внедорожной ситуации и тыча пальчиком в тачскрин, шариться по меню в попытке отыскать необходимую опцию. Увы, пока чаще мы встречаемся с другим подходом, хотя в свете озвученных в начале статьи высказываний Чжан Ханьхуэя надежда есть. Есть и примеры.

«Тахо» для бедных?

Вот один из них, совсем свежий. На российский рынок выходит монументальный «Haval H5» 2024 модельного года.

Уже встречал сравнение новинки с «Tahoe», хотя, по мне, облик ближе к последней генерации тойотовской «Sequoia». Ну да ладно, пусть будет «Тахо» ибо «Секвойи» у нас крайне редки, к тому же в Н5 удивительным образом сочетаются действительно «таховские» мотивы с… «ларгусовскими»: это нечто вроде «Ларгуса для богатых» и «Тахо для бедных» одновременно.

Габариты несомненно куда ближе к громадному американцу — 5190х1905х1835 мм (чуть пониже да поуже, но длиннее «Chevrolet Tahoe 4» K2UC). Как и другие характеристики: мощная рама, наличие понижающего ряда, полный привод с жестким подключением переднего моста Part-Time (у полноприводных «шеви» кроме него есть еще и TOD-режим «4WD AUTO»). Оно и неудивительно, поскольку в основе обоих мастодонтов лежат коммерческие грузовички — полноразмерные пикапы, в случае с Н5 это «Great Wall King Kong Poer» (на фото):

Представляете себе потенциал новичка! Да, а при чем тут «Ларгус»? Ну как же, чуть ли не самый важный по нынешним временам показатель — цена. Конечно, она вдвое превышает ларгусовскую, но если за «»Chevrolet Tahoe» придется выложить десяточку, а то и поболе миллионов, то с «Haval H5» можно уложиться в четыре (в КНР он и стоит, как у нас «Ларгус», это возвращаясь к вопросу накруток и наценок).

А вот теперь — печалька: в отличие от могучих громадных двигателей «Тахо» китайская новинка оснащена… 2-литровым турбо-моторчиком с отдачей порядка 220 лошадок. В пересчете на массогабаритные характеристики расклад не шибко-то отличается от дохленькой, но вполне достаточной для хозяйствено-бытовых нужд или грузоперевозок силовой установки «Ларгуса».

Да и ладно, все-таки обе машины не призваны потрясать воображение участников дорожного движения, хотя на несведующих людей Н5 впечатление произведет, это вполне утилитарные семейные авто. Причем «Хавейл» куда более семейный, поскольку, в отличие от все же более коммерческого «Ларгуса», обладает не просто очень вместительным кузовом (багажник, особенно со сложенным задним рядом сидений просто огромен), но еще и предоставляет совершенно иной уровень комфорта. Ну, климат-контроль и 8-ступенчатая АКПП чего стоят, да и салон, пусть далеко не премиум, все равно из другого мира (видите, на фото еще и кусочек панорамной крыши заметен?).

(https://autoreview.ru/images/gallery/Новости/2023/July/13/haval-h5-07.jpg)

Плюс несопоставимые с франко-российским автомобилем возможности «проходимца», которые несколько умаляют кроссоверный клиренс в 200 мм и солидная база в 3140 мм (у «Ларгуса» она поменьше, но для его габаритов тоже ай-ай, да и по дорожному просвету он троечку сантиметров проигрывает).

Так что не только в любую погоду на дачу можно махнуть, но и в путешествии забраться на какую-нибудь песчаную косу без риска пробежки за трактором вполне возможно. Кстати, физические кнопочки в машине тоже присутствуют (как раз ведающие климатом и режимами привода), хотя без торчащего из «торпеды» тачскрина не обошлось. Как и без малоинформативной и плохо читаемой приборной панели.

Да уж, расхвалил детище «Хавейла» по самое не могу… Но ведь не без оснований. Что ж, есть вопросы по надежности, по тем же запчастям в свободном доступе и т.д. Но какова альтернатива — «Фольксваген Терамонт»? Так он нынче тоже из Китая, да еще с таким же убогим 2-литровым движком на 220 л.с. и роботизированной коробкой, при этом ни тебе рамы, ни понижайки, кроссовер, однако. Ну и цена изрядно выше.

В общем, начинаем, друзья, потихоньку принимать новые реалии — в ближайшее время точно без «китайцев» нам не обойтись. А им без нас не слишком комфортно. Вот и товарищ посол Чжан Ханьхуэй о том же говорит…